迅豹聚能智能广告机充电桩，构建高速公路便民服务体系的新元素

近日，交通运输部有关领导在介绍2019年春运形势和工作安排时透露，随着近年我国公路建设不断加快，自驾出行每年基本都有10%左右的增长，已然成为人们长途远行的重要选择。同时，我国还在京沪、京哈、京港澳、京昆、京台、沈海、长深、连霍等高速公路的940对服务区建成了7400多个充电桩，为沿途新能源电动车车主的自驾远游，解除了充电不便的后顾之忧！

我国公共充电桩设施建设严重滞后

据了解，作为我国推行新能源电动车普及大计的重要基础性设施，充电桩的建设一直备受社会各界的关注。行业知名的智能广告机充电桩制造商迅豹聚能有关负责人告诉笔者，在过去的数年里，我国有关部门通过财政补贴等多种措施，大力普及推广新能源汽车，使得我国新能源电动车保有量在短短数年内出现大幅增长，但充电桩的建设却相对缓慢。

据我国公安部交通管理局公布的相关数据显示，截止到2018年9月，我国新能源汽车保有量高达221万辆，其中纯电动汽车达178万辆，占新能源汽车总量的80.53%，新能源货车25.4万辆，占新能源汽车总量的11.46%，并且到2018年底，我国新能源汽车保有量有望超过273万辆。与此同时，有关部门印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中还提到，到2020年国内新能源汽车累计产销量需达500万辆，这也意味着在今后2年时间里，新能源汽车产销量还要继续加速提升。

而与新能源汽车保有量急速增长形成鲜明对比的是，我国充电桩设施建设却严重滞后。有关调研数据显示，2018年年底全国公共充电桩保有量仅30万出头，远未达到此前有关指导意见要求的，到2020年车桩比例实现1:1的程度。尤其值得注意的是，大部分公共充电桩设施还主要分布在一二线城市的闹市区，在远离城市的公路沿线上则非常有限！

据官方对外公布的数据显示，去年我国新增公路8.6万公里，其中高速公路6千公里，全国公路里程总数高达486万公里，其中高速公路就达14.4万公里。若按此前我国有关部门发布的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》要求，高速公路上设置的服务区平均间距不宜大于50公里、最大间距不宜大于60公里，并且在进行高速公路服务区规划时一般采取成对设置的方法，那么我国现有高速公路服务区就超过2880对。假设每个服务区安装5套充电桩设施，就需要安装超过2.8万套，可见当前已建成的充电桩设施数量远未达到实际所需，这无疑是一块有待开发的“大蛋糕”。

迅豹聚能广告机充电桩应用前景广阔

事实上，对于运营商而言，充电桩的服务模式想象空间非常大，远不止于给电动汽车提供刚性的充电服务。目前，已有生产商研发出充电桩与广告机相结合的专业设备，受到众多充电桩运营商的青睐。